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betway必威官网手机版:结算平台上线,帮物流人

2019-08-01 22:01 来源:未知

中新网杭州1月18日电现代先进技术与物流业的深度融合,正推动物流行业转型升级。1月18日,杭州灿越网络科技股份有限公司和四川中油九洲北斗科技能源公司共同举办战略合作签约仪式,宣布物流领域全流程结算平台“中运宝”正式上线。

日前了解到,国内物流行业将有最新政策试行,新政策将采取一个本地、三个异地的模式,解决异地代开个体运输户开增值税专用发票的问题,将实际承运人变成合法纳税人。

进入互联网时代,公路物流业界的目光不约而同地聚焦到了一家"无车承运人"企业--罗宾逊全球物流(C.H.Robinson Worldwide.)

中新网杭州11月13日电“货运信息的不通畅,货车等待时间太长,是我们国家物流成本居高不下的重要的因素,也是困扰物流人的痛点。”在物流领域耕耘20年后,为解决这些问题而创办快到网的吴建勋近日在接受专访时表示,“我们希望搭建一个平台,改变物流人的现状,让他们更好的做生意,成为‘物流产业的路由器’,为物流人赋能。”

4年前,中国物流货运行业迎来一个重要的时刻——以助力物流货运行业降本增效、推动行业转型升级为己任的中储智运开始试运营。从2015年4月至今,中储智运平台已经上线4周年。

betway必威官网手机版 1参加嘉宾共同启动中运宝上线水晶球。王刚摄。

“在我国当年的法律法规下,个体运输户要开具发票,需要返回车籍所在地。但是,很多个体运输户在实际的运输过程中,都不会返回当地开发票。”某物流行业二十年从业人士告诉万联网记者,由于个体运输户无法开具发票,在实际的运作过程中,物流公司、第三方物流公司、无车承运平台往往是以白条的形式向个体运输户支付费用。

这家公司依靠自建的信息系统连接货主和车主,为他们组织安排运输业务,在没有一台自有车辆的情况下从信息流的服务中获取的年营业收入超过135亿美元。

betway必威官网手机版 2快到网创始人 吴建勋

作为当时国内最早开展运费议价机制 无车承运人模式的平台,中储智运的诞生,为一直处于粗放式发展阶段的物流货运行业带来了崭新的发展前景。

据介绍,“中运宝”平台以无车承运人为业务切入点,依托中国石油的实力和公信力,利用互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术,实现了物流行业全流程的互联网结算,实现了透明交易、安全运输、降低物流企业财务成本等功能,全方位赋能物流企业。

根据国家统计局公布的数据,截至2016年末,交通运输、仓储和邮政业共实现总产值33355.3亿元,累计同比增长6.5%。在物流行业快速增长的同时,白条支付模式,却成为了物流顽疾,阻碍了物流行业的发展。

中国“罗宾逊”的机遇与挑战

所谓赋能,即帮助物流人更快更好的找到需要运输的货物。在传统物流行业,平均每个货运订单的等待和装货时间为2.4天,这停留的2.4天=6000元。

4年来,凭借在模式与技术创新、运力与业务拓展、客户服务等方面的出色表现,中储智运打造了集全运途可视化监控、全流程规范化财务、全时段专业化客服于一体的物流运力交易共享平台,发展成为一家年运输收入超百亿的物流互联网科技公司。并且通过互联网技术与专业的物流运输服务能力,中储智运重新定义了精准物流,联合供应链上下游企业及相关产业,打造了全新的物流生态圈,描绘出“精准物流,价值共享”的新物流蓝图。

betway必威官网手机版 3中油北斗和灿越科技进行战略合作签约仪式。王刚摄

“这种白条的支付方式往往会导致物流公司、第三方物流公司、无车承运平台产生两种情况,一种是巨额的销项发票无法获得足够的进项发票抵扣税率,使企业面临巨大税务压力,限制企业发展。另一种是企业虚开发票、不开发票,产生偷税、漏税的现象,加重了全行业违法经营情况的泛滥。”上述人士,进一步解释到。

2015年9月份,国务院办公厅就已正式发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》,标志无车企业从事货运模式在中国正式获得政策认可和支持。

betway必威官网手机版:结算平台上线,帮物流人体面赚钱。“车是生产工具,等就是浪费。”吴建勋说,希望自己能改变社会对物流人的这些偏见,并望改变全国公路运输传统模式,做综合性物流解决方案的服务商。

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物流业已经成为国民经济的支柱产业之一和重要的现代服务业。但在中国注册成立的78.9万家物流公司中,企业大而不强、成本高效率低、物流信息不连通等问题普遍存在。

物流行业白条现象普遍

今年4月6日召开的国务院常务会议提出建设商务公共服务云平台,允许无车企业从事货运。7月29日,国家发展改革委正式发布关于印发《“互联网 ”高效物流实施意见》的通知。国务院总理李克强强调“推进互联网 物流,既是发展新经济,又能提升传统经济。”随着利好政策不断出台,“无车承运人”的发展前景愈加被看好。

创业初始:想做物流领域的滴滴

中储智运所重新定义的精准物流体现在两个方面,首先,精准智能匹配,平台算法会综合分析每一位在线司机的常跑线路、常运货物种类、车型车况、诚信评价等综合画像数据,在后台寻找匹配的待承运订单进行推送,供司机进行“预先摘单”。货主则通过发布精准的订单信息后,平台调度系统会优先匹配“待返程”或“最优承运”车辆。司机还可以通过货源广场或自主报价,使返程时间、返程线路最契合的车与货高效匹配。其次,精准服务,货主与车主在平台议价成功后,在不见人、不见车、不见货情形下,通过无车承运人平台,实现运输全过程的控制、货物安全、服务、开票结算。

调查显示,目前物流行业最大的痛点是物流企业进项获取困难,主要表现在燃油消耗困难、通行费获取困难、司机运费现金支出没有合规票据等方面,随着金税三期和税务大数据的上线,物流企业急迫地需要解决这些问题,从而确保正常经营和发展。

betway必威官网手机版:结算平台上线,帮物流人体面赚钱。“物流企业、第三方物流公司,虚开发票、不开发票、偷税、漏税是一种司空见惯的事。”某物流公司高层人士告诉记者,在业内许多物流企业都会通过注册僵尸公司来应对税务局的检查。

无车承运人的春天已经到来了,在试点文件明确了发证和监管主体,以及在国内诸多企业纷纷申请加入试点之外,其实早在今年3月,财政部、国家税务总局印发的《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》中已规定了无车承运业务要按照“交通运输服务”缴纳增值税。

作为刘强东的同门师兄,吴建勋从中国人民大学社会学专业毕业后,一直找不到合适的工作,“每次一说到社会学毕业,有些人以为我读的是‘社会大学’,是混社会出身的,我们同门师兄弟很多人都误打误撞进了物流行业。”

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“按照我们此前测算,在2014年物流行业营业税改增值税之后,物流企业能降低1.5%左右的税务成本,但物流企业感觉并不明显,这主要是因为他们在经营中对进项票据不够重视。”浙江省税务局货劳处副处长徐海平说,物流企业一般与个体承运人合作,但按照此前规定,个人需要有个体工商户资质和税务登记证才能开具发票,这为物流企业获取进项抵扣发票增加了难度。

上述人士口中的僵尸公司,指的是那种注册资金在50万元以下的物流公司、或者第三方物流公司,只要被税务局查账,公司负责人就会放弃公司。

并提出“各省级交通运输主管部门应加强与税务部门的沟通,将营改增相关政策落到实处,进一步细化试点企业增值税征管具体流程和监管要求,协调解决增值税征管中开票资格、进项抵扣、额度监管等实际问题,规范试点企业纳税行为,强化税收监管,防范税收风险”。这显然为无车承运物流的发展先一步营造了必要的政策环境。

1997年,吴建勋进入传化集团,后担任传化物流第一任副总,从项目初始阶段就负责项目的招商、运营和异地连锁投资等工作。

从2015年到2019年,中储智运平台交易额实现了跨越式发展,不断刷新交易记录。平台在2015年上线运营后,当年运输收入达2000万元,2016年平台快速发展,运输收入达20.98亿元,实现100倍增长。2017年,平台运输收入攀升至65亿元,业务成交量96万单。2018年,平台年运输收入达114亿元,单月运输收入突破11亿元,全年运输244万余单货物,累计纳税12.4亿元。2019年3月,平台单月运输收入首次突破13.08亿元。

今天上线的“中运宝”结算平台就致力于解决这些行业痛点问题。该平台充分整合了中油北斗的油品销售平台,快到网的车货匹配平台和物流协同管理系统、无车承运人系统、网商银行支付系统、交通部路网中心ETC发票对接系统及互联网平台代理开具增值税专用发票平台,实现了物流行业全流程的互联网结算功能。

是不是物流企业、第三方物流公司,不愿意承担这部分的税务问题?实则不然,主要还是由于当前法律法规不够明确。

针对“无车承运人”面临哪些挑战这个问题,有观点认为:“无车承运人一个挑战在于要为交易过程当中的诚信问题、货物风险和资金风险担责;另一挑战在于不只是做货物承运,需要提供全链条的解决方案。”

期间,他发现中国超过80%的货运车是个体车,信息的不通畅,难有固定的线路,导致了“车找货、货找车”的窘况,因为装满一车顺路回程的货并不容易,司机拉一趟货要2-3天时间。

不仅如此,中储智运平台已整合超百万专业司机运力、1万余家运输企业为12000余家货主会员服务。运输货物品类涉及多个行业产品,而且平台货主会员不乏大型企业。目前,中储智运平台业务覆盖30个省份及自治区,辐射全国328个城市,涵盖运输线路近8000条,平均不到8秒成功完成一单交易,司机找货时间减少28%, 4年来累计为货主用户节约物流成本超20亿元。

“中油九洲以中国石油的实力和公信力为保障,主动创新的将北斗导航商业应用服务于物流,构建了‘北斗 互联网 能源 物流 金融’的新型互联网油品销售平台,促进物流行业的降本增效。”中油九洲北斗科技能源公司专职副董事长张涛说,此次合作双方利用先进技术,整合双方优势资源,推出了“中运宝”平台与物流行业进行整合,能助力传统物流企业向网络化、信息化、标准化、集约化方向转型升级,进而优化物流成本,提升物流效率。

由于大多数物流企业无法独立完成所有运输服务,经常出现业务转包给包括个体运输户在内的运输企业实际承运。这一情况,在业内被称为无运输工具承运业务。按照现行政策规定,无运输工具的承运业务按照交通运输服务缴纳增值税。

betway必威官网手机版,无车承运人=黄牛?

有着20多年货运经验的刘师傅向记者抱怨,货运这个工作极不稳定,有时候几天都没有活,等的心慌;有时候活太多拉不了,一天十几个小时都在车上。而且,不敢拒绝厂家要求,怕拒绝了这次,下次就拉不到活,“司机的腰、颈椎、肩膀多多少少都有问题,就是开车太久落下的病。”

回顾过去,中储智运的发展壮大除了凝聚其富有活力的年轻团队的智慧与汗水,也得益于广大货主、司机和合作伙伴的信任和支持,而这种信任更来自于中储智运在业务上的创新能力,以及提供的良好服务体验。一直以来,中储智运不断优化平台业务,大力推动司机运费预付、重卡租赁、货运宝等业务,帮助广大货车司机解决行车路上开销问题与货源不稳定、租车养车压力大等难题。

张涛表示,“中运宝”平台通过车货智能匹配、车主与货主“实名 实人 实证”验证、承运方车辆位置信息定位跟踪、交易全过程见证、实际承运人信用体系评价等功能和特点,实现货主与物流企业高效配对,透明交易和安全运输。此外,在降低物流企业财务成本的同时,还引入了金融机构,为物流企业提供供应链金融服务,彻底解决了物流行业到付回款难、现付难信任两大行业难题。

而目前的政策是,只有拥有运输工具(拥有一定车辆的实际承运人)的企业才被认定为道路运输业,可以开具11%的道路运输业增值税专用发票;而通过外包运力完成运输任务的行为则被认定为货运代理业,只可以开具6%的其他物流服务行业的增值税专用发票。

根据交通运输部的定义,无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的责任和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。

这个行业痛点,也让吴建勋萌生了创业的念头。2005年,吴建勋离开传化,创办自己的物流企业。

同时,中储智运独特的“一客五服”服务模式为平台会员带来了极致化体验。在每一个货主背后,都有中储智运的运输顾问负责物流管理事务对接,调度专家结合智能调度进行货场运力维护,客服专员解决货主及司机各类业务操作问题,风控专家负责突发情况及货物安全保障事务,结算专员确保平台业务结算流程的高效、迅捷、合规。

此次出品“中运宝”的杭州灿越网络科技股份有限公司旗下的快到网,是新三板第一家互联网物流平台,多年来致力于为物流行业提供智慧物流的业务运营及系统技术整体解决方案,通过整合产业链、构建完整高效的物流生态圈,打造覆盖线上线下的物流业结算中心。

“企业不愿意承担这部分的税务,所以在业界很多物流公司都默认了这种现象。”业内人士说,一方面是没有发票进行抵扣,另一方面现在物流企业的需求是,只要是与委托方签订了运输合同,并承担承运人责任,无论是否拥有自备车辆,即可以认定为运输行业,给予开具11%道路运输行业增值税发票的资质。

举个例子,A是“无车承运人”的话,对于货主来说,A是承运人;而对于实际承运人货车司机来说,A又是货主。A自己既没有车,也没有货,有的只是两端的资源。A能做到的是,在不直接参与运输业务的情况下,利用互联网手段和组织模式创新,整合两端的资源实现盈利。A既可以是企业,也可以是个人。

“能不能把物流企业、承运业务吸引到平台上,增加信息的公开性与透明度,以此降低司机的等待时间。”吴建勋表示,这是快到网的1.0版本的构想,希望做物流业的“滴滴”。

中储智运在业务发展不断取得突破的同时,还在科技创新上拥有领先实力,极大彰显了其专业互联网团队的技术优势。

“‘中运宝’平台为物流企业提供了基于SAAS服务的物流业务管理系统、支付系统解决业务分包和进项获取问题,使物流企业能专注于业务发展,而把燃油消耗、ETC发票获取、支付司机运费这些难点通过平台技术和资源整合的优势,由中运宝物流结算平台统一解决。”杭州灿越网络科技股份有限公司董事长吴建勋介绍说。

新政策出台有望解决物流顽疾

那无车承运人是否等于“黄牛”?其实不然!业内人士熟知,物流行业经常是层层分包的。为确保货运安全,一般工厂会将货外包给大型物流公司,物流公司又会把货物分包给不同的干线物流公司,干线物流公司再分包给各家支线物流公司,最后才交付给私人货车主。所谓“黄牛”,其实是经过多层分包之后的底层物流承包商。经过这样的层层分包,每一层都要从上下游赚取差价,导致货主的运货成本居高不下,而车主的拉货利润却很低,长长的链条也降低了运作效率。

1.0版本的快到网实际上是一个信息交互平台:在册的物流企业可以在平台上发布货运信息,平台会将符合线路、车型等要求的货车司机推荐给企业。司机可以通过手机APP,接收目的地附近企业的业务以及接下返程货源的单子,让本没有生意的回程车也能接到订单。

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他表示,“中运宝”定位的就是互联网结算平台,解决的是物流全流程的支付结算问题。简单来说,就是物流公司把业务分包给中运宝,由“中运宝”帮其解决物流运作中的结算问题,包括燃油费用、ETC通行费用、司机运费等等,“如司机费用结算,物流公司向中运宝打款,而中运宝则把费用支付给司机账户,相关发票由中运宝平台出具,让物流企业不再为税务问题发愁。”

针对上述情况,8月《国家税务总局关于跨境应税行为免税备案等增值税问题的公告》(国家税务总局公告2017年第30号),

“无车承运人”实质是利用互联网掌握庞大的货源信息,通过对实体资源的有机整合,减少中间环节,提高物流运作的整体效率。

在实践中,吴建勋又发觉了新的痛点和解决方案。既然货物可以线上发布,那支付为何不能放在平台?通过信息整合,平台可不可以利用算法,为司机推荐更适合的线路?

作为国家第一批“无车承运人”试点企业,中储智运在业内率先实施业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流“五流合一”,全面保障了业务的真实性及货运安全,并且体现了包括区块链技术在内等领先科技的成熟运用。中储智运将人工智能领域“动态人脸识别技术”引入原有实名认证机制,进一步保证货主、承运人信息的真实性,是物流行业第一家引进该技术的企业。尽管这一技术在具体操作层面繁琐复杂,但是业务真实性得到了充分保证,也经受住了税务、行业主管部门的严格检查和验证,为行业开票结算管理和业务真实性控制作出了榜样,并得到了货主和承运人的理解。此外,“智运棱镜系统”是中储智运全程独立开发的智慧物流大数据系统,可对平台产生的海量运输业务数据进行处理与分析。

吴建勋说,快到网一直致力于打造线上线下结算中心,和中油北斗的合作是完成了结算中心最后一块核心资源的整合,双方优势互补,目标是在2019年实现结算业务100亿,在2022年成为中国最大的物流行业互联网结算中心。

在国家税务总局近日发布《关于跨境应税行为免税备案等增值税问题的公告》,对跨境应税行为免税备案、交通运输业进项税抵扣、个人出租不动产代开发票、贴现和转贴现业务发票开具等四项增值税问题进行明确。

无车承运人并非只做信息撮合的中介,而是交易的主体,更像是一个掌控全局、调配资源的“大师”。它可以先收取实际承运人全程运费,是需要对全程运输承担责任的。无车承运人发展起来后,“黄牛”估计会越来越少。

在思考和改进中,快到网的2.0版本出炉——打造无车承运人平台:利用成熟的快到网信息交互平台实现线上交易和在线支付。

中储智运在过去4年里积累了超过百万名司机的常跑线路、常运货物、车型车况、诚信积分、运单量、货运量等精准运输数据,结合北斗、GPS、LBS “三位一体的”运输轨迹定位系统,建立了物流运力交易大数据库,是目前为止业内最全面的物流大数据系统。通过平台大数据,货主的每一个运单都会向全国范围内最精准的运力资源进行定向推送,通过议价系统由司机选择立即承运或自主报价。既提升了全局物流运力交易效率,又能降低每一单的运输成本,是中储智运最成功的创新技术解决方案。

文件中明确表示,纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同,收取运费并承担承运人责任,然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时,自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费,同时符合下列条件的,其进项税额准予从销项税额中抵扣:

对于成功的无车承运人应具有一些什么特质,中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团股份有限公司总经理王坚认为最起码有三点,第一,你一定得有货源,第二,你要有一套强大的信息系统。第三,你要能够找到合格的风控方。

“简单的说,就是司机提出申请,然后由快到网帮司机承接业务,给他们派单,最后司机从平台提走酬劳。”吴建勋介绍道。

可以说,中储智运自成立来在技术、系统研发上的大量投入,不断在科技创新上加大力度,紧紧跟随信息技术的发展步伐,奠定了在“互联网 物流”领域的领先地位。同时,凭借在业务运行模式上的持续创新,以及真实、安全的平台架构和精准、优质资源,打造了领先的精准物流平台。

成品油和道路、桥、闸通行费,应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务;

2016年下半年起,我国也在若干地区开始进行无车承运人试点,允许没有运输车辆的法人从事运输业务,利用互联网平台整合分散的仓储、车辆等物流资源,减少空驶率,提高物流的信息化、标准化、社会化水平,从而降低物流成本,提高物流效率。

定位升级:做物流产业的路由器

不仅如此,中储智运的发展成果也得到了业界的共同关注。平台独具特色的运行模式及成功实践,受到了中央电视台CCTV1、人民政协报、中国改革报、中国交通报、新华社、中国证券报、物流沙龙等权威媒体的多层面、多方位的深入报道,产生了良好的社会反响,赢得了社会各界的广泛赞誉。

取得的增值税扣税凭证符合现行规定。

但是,无车承运人的发展有三大难点需要逐个统筹谋划和解决:

“无车承运人平台在一定程度上和物流企业形成了业务竞争,这不是我们的初衷。”吴建勋表示,他一直在思考,如何给物流企业更多的赋能手段,帮助他们获得收益。“所以快到网正在往3.0版本发展,希望能成为‘物流产业的路由器’。”

同时,中储智运平台的业务模式、业务真实性、过程控制和互联网技术的先进性,也得到了相关政府部门的充分肯定。在2017年、2018年交通运输部关于无车承运人试点综合监测评估中,中储智运在近300家无车承运人试点企业中脱颖而出,在试点综合监测评估中交易额、运输量、整合车辆数等指标始终排名第一。2018年12月,国家发展改革委、工业和信息化部、中央网信办共同发布《中国“互联网 ”行动发展报告》及《中国共享经济发展报告》,中储智运成功入选“共享经济典型平台”。

“物流公司虽未实际承运,但与托运人签订运输服务合同,并收取运费承担承运人责任,属于提供交通运输服务,因此在提供运输服务时所支付的进项税允许纳税人依法抵扣。”国家税务总局货物和劳务税司有关负责人表示。

第一,试点之后,资质如何获得?

在吴建勋的规划里,3.0的快到网更像是一系列服务的集合,涵盖金融服务、保证交易、配套物流园、SAAS(Software as a service 软件即服务)系统等内容。

作为以“互联网技术”为驱动的创新型企业,中储智运充分利用互联网、移动互联网、大数据、精准算法等先进技术,有效提高了全社会物流运输和物流管理效率,为推进物流降本增效,促进实体经济健康发展做出了应有贡献。同时,基于数字物流基础设施平台,将货、运输工具、场等物流要素数字化,构建了全新的物流生态圈。

“白条支付模式的存在,一方面是因为司机不愿意去本地开票。另一方面是,到底由谁承担11%的增值税。不过30号文件的出台,给了物流企业解决白条支付模式的可能。”某无车承运人平台负责人告诉万联网记者。

显然不大可能采取备案制,实行审核制基本上是共识,但无车承运人不是单纯的物流信息平台,而是利用信息流对运输业务进行组织和结算、对风险进行管理、甚至要开展仓运配一体化服务的物流服务商,那么审核的标准如何设置?这不仅是物流信息标准的问题,而更是服务能力标准的问题。

“当前大多数的物流企业规模都有限,很多事情他们一家很难做,但我们联合起来就可以。”吴建勋把快到网再一次定义到了“服务”的角色上,希望成为物流行业的枢纽,提供一系列的服务。

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该平台负责人进一步解释道,如果平台可以异地给个体运输户代开专票,这样的话可以抵扣3%的税点,然后通过油票、过路费发票可以抵扣6%-7%的税点,这样无车承运平台承担的费用并不多。

审批是单一审批还是多部门交叉审批?权限如何设定?在制度设计上如何避免寻租机会的发生?行业性组织能否参与?对此,相信各个层面的政府机构还会有几轮激烈的博弈。

“小快递可以实时追踪,而几十万的货却因为不同物流公司的彼此割裂,难以查询。”吴建勋希望用SAAS系统建立一个公共平台,把各个物流企业、承运车辆串联起来,从而实现业务信息的完整串联。

中储智运以无车承运人业务为基础,开展多式联运、零担业务、国际物流、仓储等各类物流及供应链业务。平台系统与货主ERP系统对接,实现数据互联互通,大大提高货主采购、销售、物流管理质量与效率、效益。其次,在信用积分和必要条件下,中储智运对符合条件的货主实行有偿账期或第三方融资业务;对车主开展商用车融资租赁、司机预付、货物保障服务、司机意外保障服务。同时,中储智运积极开展线上ETC、加油卡、加气卡、卡车零配件服务,以及司机商城、司机之家等各类物流新消费业务。此外,中储智运通过建模,对大量数据进行整理、分析,向社会提供会员信用、物流价格指数、物流及商品流向与流量、物流设施资源等服务。

不难看出,物流公司、第三方物流公司、无车承运人平台,想要解决白条支付现象,最大的困境便是在于异地代开发票。所以,还是希望有关部门一主三异地的新政能够落地,解决异地代开个体运输户开增值税专用发票的问题,将实际承运人变成合法纳税人,以破解物流企业顽疾。

第二,税收政策及其实施细则

据介绍,快到网正积极和各地的物流园区联合,打造云配平台,包含了落地配送、专业市场、园区物流、专线市场等四个业务模块,计划到2018年推广云配平台近400个。

4年的砥砺前行,为中储智运的更大发展奠定了坚实的基础。未来,中储智运将借助物流运力交易共享平台的海量数据,持续不断地进行物流供应链技术深度研发,为物流货运行业呈现一个美好的数字化未来。同时,中储智运也将继续加大创新研发力度,并秉持价值共享的开放态度,向全行业共享大数据平台所带来的生产效能提升,以“物流行业的高效公共服务提供者”的理念,为经济社会的发展提供精准的供应链降本增效解决方案,并在此基础上,向构建“新供应链生态圈”的宏伟目标积极迈进。

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5月1日营改增后,很多一般纳税人企业发现税负不降反升,大量使用个体挂靠车辆运营的物流企业尤为明显,原因在于个体车主无法出具可以抵扣的增值税发票;小规模纳税人企业的增值税税率虽然从5%降为3%,但一般纳税人客户因为抵扣率降低而不愿与其交易,导致小规模纳税人难以接单。这表明,现行的税务政策和具体执行细则对于无车承运人来说不是鼓励而是限制。

“各地都有物流园区,但比较零散、使用率不高。我们希望通过SAAS信息系统,把他们串联起来,提高企业的物流信息接入效率。”吴建勋介绍道。

使用增值税发票,虚开冒开的顽疾一定会发作,靠控制开票额度的方法恐怕杜绝不了虚开,而如何识别无车承运人交易的真实性及其相应的进项成本也是一道难题。在日前中物联召开的专题讨论会上,税收问题占据了50%的话语权也说明了解决税收问题的迫切性,而这考验的是税务部门的大智慧。

“虽然物流平台间互相有竞争,但更多的是合作。”吴建勋表示,快到网既然希望做产业的路由器,就需要有“平台 平台”的合作。“我们会向货主提供参考方案,比如货主需要同城物流,那我们可以把信息转给货拉拉,货拉拉有需要长途运输的业务,我们也可以给他们推荐企业”。

第三,无车承运人的风险控制能力

“物流市场很大,快到网做的只是行业里面很小的一部分,但已经是近万亿级的市场了。”吴建勋表示。我们还是愿意和物流公司合作,物流行业纯粹去中间化是做不到的,“发展空间这么大,何必要竞争?”

在国内目前的环境下,为无车承运人提供具体承运业务的车主普遍存在运营过程风险偏高的问题,无车承运人作为管理平台,风险识别和预警的能力强不强?风控的手段有哪些?基本上还都是一些未知数,加之由于平台具有结算的功能,资金流的风险如何管控也是一个问题。

不变初心:让物流人赚钱我就高兴

2017年全国交通运输工作会议定的调子是“支持互联网 ”交通运输物流新业态,推进道路货运无车承运试点,引导和支持平台型物流企业和企业联盟发展”。这也说明交通运输部充分知晓对于无车承运人这项新生事物的跨部门政策协调的难度,对于推进持审慎态度,毕竟这不是它一家能够决定的事儿。

“社会上对物流行业的认知偏差,造成了很多有文化的人士,不愿意进入这个行业,也导致这个行业很难升级。”吴建勋坦言。

热话题冷思考

“货在谁手里,谁就是大爷。”这是吴建勋对物流行业中的一些现象的简单概括。在20多年的从业经历力,吴建勋见过、听过太多“故事”。

随着各地试点名单的确定,无车承运人又火了一把。热话题冷思考!我们在恭喜那些试点企业的同时,也要思考“试点究竟试什么”,看看行业大佬怎么说。

装车上路后,司机耍赖想要对方多付钱;货物到手后,物流公司迟迟拖着不给结账;司机想要多赚钱,导致货车严重超载……

正方:发展空间还很大

“物流人最怕的,就是管理部门标准不一致,这增加了物流定价的难度。”吴建勋表示,这也会造成胆子大的赚钱,胆子小的不赚钱,而这并不公平。

中国的无车承运人的发展空间其实还很大。山东省临沂市运输管理处货运科相关人员就表示:仍有很多问题需要解决,比如多式联运的问题,现阶段多式联运还在摸索的阶段,很多标准都在尝试并制定。而货运市场实际发生的货运交易、运输、结算等过程也期待走向标准化。

“我们希望改变行业原来不合理的规则,搭建一个平台,让物流人生意更好做一点。”吴建勋表示。

对此,上海交通大学教授赵来军指出我国的无车承运需要向组织集约化、运营规模化、流程规范化、设备设施标准化的方向发展。“这样,具有一定规模的企业才可以实现全国范围内车、货资源整合,有利于充分整个社会物流资源,降低司机返程空驶率,提高货运行业运输效率,减少运输成本。”

由于在快到网上运货,采用的是“先付”模式,司机拿不到货款的后顾之忧消除了,而一旦司机违约,快到网就会鼓励物流企业走司法程序,同时将司机列入黑名单,并通知多家公司,让司机彻底“失业”。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付也表示,“未来的互联网 物流企业,要从单一价值的信息匹配,走向承担责任、深度服务的无车承运人。”

“司机对平台会越来越依赖,知道平台能带来收入,是现款业务,那就会珍惜这个平台。”吴建勋表示,当然,这需要一个过程。

反方:无车承运没那么简单

在吴建勋看来,很多时候公司拖着不给钱是因为“缺钱”,当大家手里不缺钱,有金融机构愿意“借钱”的时候,大部分公司是愿意付一些利息的,“这也是我们想做供应链金融的原因。”

深圳好多车联科技COO杨叶龙认为,现在国内无车承运人的标准太宽泛。甚至可以说,国内不少物流企业,都是无车承运人。为什么?第一,他们没有车。第二,他们提供挂靠。第三,他们还能开票。9.21以后,物流企业购车明显增多。这就存在了抢货源的现象,尤其是优质货源的争夺!

除了供应链金融,快到网与多家保险公司实现合作,在货物运送的任何一个环节,都可以通过APP一键下单,不需要等保险公司现场验货,这大大节约了时间,也提升了货物的“上保率”。

对于无车承运人试点,中国物流学会常务副会长戴定一有很多思考,他认为无车承运人是否成功并不取决于试点,而是理论与实践这两个矛盾是否有规范统一的解决方案,因为试点之前已经有大量的实践存在,说明不是试点也有机会从事无车承运人的业务,只是要解决合规性、可持续性。政策正是要解决这个环境的统一性、公平性。”

2016年5月26日, 杭州灿越网络科技有限公司正式挂牌新三板。截至目前,平台有超过10万家物流公司,100万司机注册,30000多家的中小企业通过平台发布货运信息。此外,快到网还与各地的汽配城,电商贸易园等形成合作,盟友人数快速扩展。

而对于传统企业转型无车承运人,易流科技股份有限公司董事副总裁黄滨强调,“最关键仍然是企业是否具有实际的物流业务组织能力。对标美国的无车承运人公司罗宾逊,它的核心竞争力体现在三个方面:高水准的供应链专家队伍、成熟的业务流程和稳健完备的IT支撑系统。这三方面都不是简单地换个公司名字,不是企业说自己是无车承运人就能解决的,是需要长期的积累。”也有可能一些物流信息平台永远无法升级为无车承运人公司,因为基因不一样,无车承运人重在承运二字,背后是物流业务的组织能力,这个能力不是一朝一夕可以轻易获得的。

对于未来,吴建勋还有更多设想,小到解决物流公司托盘非标,车辆不能甩挂运输,导致卸货过程缓慢的问题;大到建立物流为核心的物流云小镇,打造物流信息化平台……

在供给侧结构性改革大潮下,理论上讲,“无车承运人”能起到节约物流成本、提高物流效率的作用,“无车”的背后是强大集货能力驱动、IT技术支持、风控能力保障的3大核心利器,“没有金刚钻,不揽瓷器活”,单靠互联网技术或者地方政府扶持等很难真正成为中国的“罗宾逊”。(来源:万联网;文/马丹梅,严旸)

2017年9月,灿越科技首次提出物流云小镇,并着手组织实施。

本文转自万联网 ,并不代表中国(

“物流升级的道路还很长,我们想做的事情还很多。”吴建勋重申道,但我们想做的事情一直没有变,那就是给物流企业赋能,让他们更好、更多的赚钱,这样我们就高兴了。

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