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betway必威官网手机版:2019年将进入4,承载新能源

2019-08-22 23:07 来源:未知

2019年1月8日-9日,由成都新能源汽车产业推广应用促进会、电车资源主办的2019第二届中国新能源汽车高峰论坛盛大举行。1月8日晚上,2018第三届中国新能源汽车金熊猫奖颁奖盛典隆重举办,九大奖项正式揭晓。其中,快狗打车获得“年度绿色物流企业奖”和“年度物流车推广应用贡献企业奖”双奖项,不出意外的成为本次论坛的大赢家。

随着物流电动化的发展,以快狗打车为代表的网约货运平台也在积极推动新能源物流车的应用。并且,由于网约货运平台整合了货源、司机等资源,在数据、车货匹配等方面具有先天优势,因此成为了新能源物流车的重要市场。

原标题:快狗打车陈小华: 快狗打车App是从数百个品牌名称挑选出来的

河北省会石家庄,每个物流园区都长期驻守着一批货车司机。他们大都通过中介获得货运信息,但达成一笔服务需支付几百元的中介费。司机们需要到园区信息部排队领任务,往往要等上三五天,才能领到一次任务。而大部分时间,司机们满载而去,回程却要空驶到一两百公里外邻近的物流园,油费成为高昂成本。

6月27日,国务院常务会议审议并原则通过交通运输部推进运输结构调整三年行动计划。7月2日,在国务院新闻办公室举行的中外记者见面会上,交通运输部副部长刘小明介绍了调整运输结构的六大任务,其中城市配送是重要一环,任务中明确提出要“推进城市绿色货运配送示范工程建设和城市生产生活物资公铁联运。制定新能源车辆便利通行等政策,加大新能源配送车辆推广应用力度。”

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近日,在电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会共同主办的“2019第二届中国新能源汽车高峰论坛”上,快狗打车战略合作部副总经理李建军发表了《数字信息化打造绿色生态供应链》主题演讲,介绍了快狗打车发展情况,以及平台新能源物流车推广进展。

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很少有人意识到,我们每天的消费支出中,约两成在为低效而高昂的物流成本买单。普通货运面临的问题,显示出中国货运现状的落后。在“互联网 ”连通各个行业的时代,货运O2O平台应运而生,以期撬动货物运输这个传统而稍显落后的行业。

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新能源车发展前景广阔短途货运领域显身手

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蓝鲸TMT9月10日讯,今日短途货运——“快狗打车App”在北京召开品牌战略发布会。会议主要解释了58速运为何更新为“快狗打车App”一事。

河北正时达运输有限公司做了大胆的尝试。从2014年9月成立以来,正时达迅速在全国布局,树立了互联网货运典型,“56货的”亦被誉为“货车版的滴滴打车”。

云鸟科技成立以来,从“互联网 城配”模式切入,全力打造城市智慧供应链交付服务平台,致力于发展城配分享经济,解决城市物流中运力结构散小、服务模式落后,服务质量低下等诸多问题。一直以来,云鸟科技依靠创新科技应用在不断践行城配领域运输结构优化调整。

新能源车相对油车来说行驶时间较短,目前充电桩的建设也还在大力发展中,但是不可否认的是,作为战略性新型产业,新能源车承载着国家能源安全保障和城市环境污染治理的双重任务,同时因节能减排、治理雾霾等工作需要,新能源汽车已经成为企业占领制高点的必要条件。

发布会上,“快狗打车App”创始人兼董事长陈小华表示,此次品牌更名筹备期长达半年之久,而“快狗打车App”是从数百个品牌名称中挑选出来的,新品牌名关乎品牌全新战略定位,是经过反复调研之后深思熟虑的重大决定。而目前看来快狗打车的更名是成功的,截止目前,共新增3倍客户,多1亿人知道,引发了上百家媒体关注。

限制“三车” 正时达发掘商机

提升城配货车效率,减少整体车辆使用。云鸟平台通过百灵引擎智能匹配撮合系统、雨燕智能预约排线系统等创新科技应用,使平台优质运力日均行驶里程达到200公里、月均运营时间达到200小时,两项核心指标都达到全社会平均水平2倍以上,全年同等运量减少出车数十万辆车次,在实现降本增效节能减排中起到了巨大作用。

而新能源货车同时也成为了短途货运领域的新机遇。近几年国内不少物流企业在降本增效上做了很多措施,对于承载“最后一公里”业务的快狗打车此类短途货运平台来说,通过新能源货车的发展,不仅节能减排还在降低运输成本上具有明显的优势。另外,以快狗打车为代表的互联网货运打车平台还致力于打造智慧化平台,不仅为B端商户提供车货匹配和管理服务,而且拓宽了C端用户的使用场景,满足了多样化、个性化的货运打车出行需求,有效提升行业运行效率,与新能源货车发展并行,共同助推绿色物流。

陈小华指出,“快狗打车App”的出现打造了货运打车的概念,并成功解决携带货物出行难问题,通过打造城市货物出行的公共交通设施,满足每一位个人、商户的货物出行与拉货运东西的需求,让城市出行更美好。而这一系列转型背后承载的是快狗打车针对城市出行的全新战略,即打造一个高效、安全、绿色的新型开放货物出行平台。

李晓龙是正时达公司的董事长,他的创业想法最初源自石家庄限制“三车”政策。

推进新能源货车应用,发展绿色城配。目前,云鸟科技已经在深圳、成都等地投入新能源货车近百辆,并于6月发布了升级战略雷鸟新能源计划和梧桐车后市场计划。随着国家在绿色货运城配方面的政策倾斜,云鸟将会加大力度推动新能源城市货车的应用,预计2019年底投入2万辆。

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betway必威官网手机版,陈小华表示,企业未来两个季度将在12个城市投入10000辆新能源货车助力绿色出行,通过加大对新能源车辆的应用来绿化运力,同时还会与菜鸟物流在新能源运力方面展开深度合作,打造中国的新能源货运网络;而高效则是快狗打车成立以来就持续探索的方向,不管是平台化整合闲散运力、还是企业自主研发的Sopas智能调度平台以及“互联网 大数据”的智能系统,都是通过货运的高效来推动整个城市运营的高效;另外,平台还将进一步加强在安全层面的监管,全力保障司机与货物安全。

“三车”是指营运人力三轮车,电动、燃油三轮车,电动、燃油四轮车。

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快狗打车数字信息化打造绿色生态供应链新能源货车挑战机遇并存

快狗打车成立于2014年,从货运1.0进化到货运4.0的快狗打车如今已成为业务覆盖6个国家及地区,拥有800万用户与百万级的注册司机。返回搜狐,查看更多

2013年底,石家庄发出“三车”限行通告,规定从2014年2月15日起,“三车”在市区二环路以内道路及主街主路二环至三环之间延伸线24小时限行;对邮政速递、送水、送气、环卫等特殊行业的“三车”,则按照“统一颜色、统一标识、统一尺寸、统一编号”的原则进行规范。

在国家运输结构调整的三年行动计划中,云鸟科技将立足城配领域,加快发展绿色货运和平台经济,适时探索城配公铁联运外集内配创新组织模式,继续为绿色物流、绿色城市贡献力量!

据悉,快狗打车未来将打造绿色生态供应链体系,在全国346个城市投入数万辆新能源货车,布局绿色物流,致力于成为短途货运领域中的绿色运输领头军,推动绿色新能源货车的多场景使用,保障城市运力的同时助推国家“蓝天保卫战”计划,实现短途货运领域节能减排。

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限制“三车”,让勤于动脑的李晓龙觉察到了商机。“我们在此时推进统一规范的货运物流,既能提升城市美观度,减少交通压力,也能在一定程度上减弱限制三车可能造成的货运衔接混乱。”

互联网发展的下半场已开启,而互联网在产业领域的拓展上尚属于初步阶段,面对巨大的产业互联网市场,快狗打车将借助新能源货车、大数据、智能化物流等优势,深度经营企业货运流通服务,推动传统企业向绿色、高效、集约方向转型和升级。

投资者也嗅到了互联网货运蕴含的巨大商机。2014年,正时达刚刚成立时,就获得了本地投资者的青睐。

8月4日,商务部召开例行新闻发布会,新闻发言人沈丹阳表示,为促使物流标准在更广范围内实施,提高标准的通用性、协同性、一贯性,今年三部门围绕京津冀区域,选择了天津、石家庄、唐山作为试点城市,希望能促进提高京津冀区域物流标准化水平。

京津冀共同配送服务中心项目以“互联网 物流”及O2O模式,承接物流园区共同配送业务,依托天津市共同配送服务平台,进行合理优化组单,通过一站式服务,实现配送车辆的优化配置,从根本上降低物流成本、提高配送时效。

今年7月5日,国务院印发的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》,也把“互联网+”高效物流列为11项重点行动之一。

“我们的初衷是为石家庄市分忧解难,后来发现,我们的做法和商务部的政策不谋而合,得到国家层面的支持,正时达一不小心站到了风口之上。”正时达总裁黄要鹏告诉《民生周刊》记者。

整合资源盘活万亿资金池

一直以来,我国公路货运行业存在着“小、散、弱、乱”的问题,运力掌握在货运经纪人和个体车主手中,物流规模化、集约化程度低。物流行业的从业者,很多都是草莽英雄,十分看重自己的地盘。因此,货运行业缺乏话语权,没有议价权,处于整个供应链的最底层。车找货、货找车的程序繁琐,配货时间长,物流成本高。

29岁的王晓亮是一名货车司机,他起早贪黑地奔波于各大物流园区之间,只为多接几个活,多挣一些钱,经常在园区一等就是几天,吃住都在车上。

betway必威官网手机版:2019年将进入4,承载新能源行业发展。当王晓亮将货物送达目的地后,又经常需要空驶一两百公里到邻近的物流园区,与其他司机、货主挤在一个狭小嘈杂的空间里,通过黑板加粉笔来完成交易。

两会期间,政协委员徐冠巨提到,中国有3000万货车司机,95%都属于个体司机,承担着全国超过75%的货运量。他们多以家族或同乡、圈内朋友的方式闯荡江湖,70多万家物流企业往往局限于面对面的熟人交易模式,这便造成了“货找不到车、车找不到货”的矛盾, 导致全国货车空载率达40%左右,存在巨大资源浪费,物流成本偏高成为制约中国经济发展的一大瓶颈。

对于正时达来说,有痛点的地方就有机遇。面对低效的货运物流行业,李晓龙把目光投向了这片蓝海,他迅速布局物流、供应链的各个环节,寻找缺失的“最后一公里”,希望能够分享物流、供应链产业提升的红利。

物流行业的环节大体有3个:货主,包括物流企业、黄牛、各种信息中介;车主及货车司机;平台,有车货匹配平台,也有物流环节连接平台。车主是其中重要的一环。“我们的理念是,正时达开到哪里,哪里就有车主的家。”黄要鹏说。

黄要鹏曾在基层打拼多年,深知底层司机生存不易,创办正时达公司,他也希望能为改善货运司机工作环境献出自己的一份力量。

据了解,物流行业网络布局和整合完成后,我国企业的物流成本将平均降低20%以上。更重要的是,因为车货匹配的效率提升、货车空载率的降低,互联网激发出的一个万亿级的货运金融池将被盘活,工业企业效益将提升。

除此之外,货运整合隐形的社会效益还包括很多方面,包括减少尾气排放、减轻道路拥堵等。

电商与物流是未来推动经济发展的两大主要动力,是国家大力鼓励支持的新兴产业。现代物流的主旋律是绿色物流,国家部委早已多次发文鼓励支持发展绿色物流。

2013年,交通部即开始在全国开展“城市绿色货运与配送示范工程”试点项目,项目核心内容就是新能源物流车的广泛应用,明确新能源汽车特别是新能源物流车市区道路通行权,鼓励支持物流配送企业大量使用新能源物流车。

11月27日,河北省召开全省新能源汽车发展和推广应用工作领导小组会议,将城市物流配送车、出租车、邮政车等9个方面的新能源汽车纳入公共服务领域,规定新增或更换城市公交车以及上述九类汽车时,必须换成新能源汽车。

正时达积极响应政策,与重庆瑞驰汽车实业有限公司签订了新能源协议,共同推进绿色物流产业。

李晓龙谈道,新能源车的推广将提高城市配送车辆的通行效率和节能减排效率,也将大大缓解城市交通拥堵问题;将为经济社会的发展,满足城市居民的生产生活需要,保障城市功能的正常发挥,提供更加有力的保障。绿色漆皮、整齐划一的正时达新能源车,将成为城市一道亮丽的风景线。

京津冀全面布局

虽然同为运输O2O平台,正时达却与滴滴模式有很大不同。

滴滴打车和专车做的是标准服务提供,无论是车、乘客还是价格都相对标准,而货运在货车、货物和价格方面都是非标准的,其间信任成本更高,流程更复杂。同城货运相对简单,城际货运更加复杂。这都给正时达开发App时带来了不小难度。

中国物流行业最缺乏的是诚信机制,不仅货车司机害怕被“放鸽子”,货主亦然。因此,正时达必须建立标准的诚信体系,用户才能放心地将货物交于陌生的司机。再加上石家庄大部分的货车司机都为私有,其所挂靠的中小型运输企业也非常分散,满地都是物流公司,一盘散沙,资源整合异常复杂。

“公司成立之后,很多人过来参观考察,照搬我们的创业模式,基本上都没有成功。货运物流O2O学问很深,需要高度配合的团队及强大的资源整合能力。”黄要鹏说。

目前,正时达除了App外,还推出了“56货的平台”、微信公众号等,用户可以在几种平台中随意选择。“56货的做线上,正时达做线下。我们有巨大的车辆资源支持,服务有保证,用户还能从平台上查看行驶轨迹。”黄要鹏介绍道,“我们从一开始就把正时达定义为科技型企业,利用互联网思维做货运。”

和大多数O2O平台一样,正时达也不以货车司机为主要营收对象,培养足够的用户之后,O2O通常可以有很大的发展空间。以物流业的巨大长尾,其涉及的许多环节都有值得改善之处。

除了车货匹配外,为司机提供车辆维修、保养、社交等服务亦值得开发。另外,以移动端电子支付为核心,提供金融服务,会是更大的收入模式。

目前,在“互联网+”的推动下,正时达迅猛扩张,截至2015年11月,已在国内设立了60家分公司,并完成了京津冀地区的全面布局。黄要鹏透露:“正时达将在2016年完成全国布局,2017年步入上市路径。”

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