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betway必威官网手机版:海港生产技艺过剩引发整

2019-07-04 14:11 来源:未知

摘要:记者 矫 月 12月22日晚间,大连港、营口港、锦州港三家公司发布权益变动报告书称公司实际控制人发生变更为辽宁省国资委。公告显示,此次变更主要是为进一步深化国企改革,优化资源配置,推动辽宁省港口行业的协同发展和产业融合。 据了解,辽宁省国资委设立港...

3月20日,辽宁省国资委、大连市国资委、营口市国资委、辽宁东北亚港航发展有限公司及招商局集团等在京就辽宁港口资源整合签署系列协议,涉及重组整合、股权投资、招商、公益性资产安排等内容。这是继2017年6月大连港、锦州港、营口港三家上市公司披露辽宁省政府与招商局集团签署《港口合作框架协议》后,辽宁港口整合的又一重大进展。

摘要:港口产能过剩、恶性竞争问题一直被诟...

6月16日,贵研铂业发布公告称,公司控股股东贵金属集团收到云南省国资委通知,云南省政府拟与中国五矿深化合作,该事项可能导致公司的实控人发生变更。

6月16日,贵研铂业发布公告称,公司控股股东贵金属集团收到云南省国资委通知,云南省政府拟与中国五矿深化合作,该事项可能导致公司的实控人发生变更。

    记者 矫 月

有知情人士告诉上证报记者,以“东北亚港航公司”为中心的辽宁港口整合计划将分步推进。第一步为整合大连港集团和营口港集团,未来还可能涉及丹东港、葫芦岛港等港口资产,目标是立足辽宁省、辐射全东北、影响东北亚,整合港口和航运,随着整合推进,不排除加入航空资产的可能。本次整合的一大特点就是引入招商局集团,央地合作、优势集成,并且配合混改计划。

    港口产能过剩、恶性竞争问题一直被诟病。近期,广东、江西等地出台港口兼并重组的时间表,区域港口重组再提速。

同日,锡业股份也发布公告,该公司控股股东的控股股东云南锡业集团获云南省国资委通知前述事项,该事项可能导致公司实控人发生变更。

同日,锡业股份也发布公告,该公司控股股东的控股股东云南锡业集团获云南省国资委通知前述事项,该事项可能导致公司实控人发生变更。

    12月22日晚间,大连港、营口港、锦州港三家公司发布权益变动报告书称“公司实际控制人发生变更为辽宁省国资委”。公告显示,此次变更主要是为进一步深化国企改革,优化资源配置,推动辽宁省港口行业的协同发展和产业融合。

回溯至2017年6月,大连港、锦州港、营口港三家上市公司同时公告,辽宁省政府与招商局集团签署了《港口合作框架协议》。双方将合作建立辽宁港口统一经营平台,以大连港集团、营口港集团为基础,设立辽宁港口集团,实现辽宁沿海港口经营主体一体化。争取在2017年底前完成辽宁港口集团的设立和混合所有制改革,在2018年底前完成对省内其他港口经营主体的整合。

    “当前,中国港口大而不强,同质化现象比较严重,比如黄渤海地区就有大连、天津、青岛三个核心大港并列。有些地方领导认为有海岸线的地方就要建港口,导致产能过剩、无序竞争。港口整合重组势在必行。”大连海事大学港口与航运研究所一位不愿透露姓名的专家表示。

去年底以来,央企和地方国企并购重组密集落地。海峡股份、云铝股份、驰宏锌锗等多家上市公司均发布公告称,拟与央企进行并购重组,实际控制人将由地方国资委变更为国务院国资委。

去年底以来,央企和地方国企并购重组密集落地。海峡股份、云铝股份、驰宏锌锗等多家上市公司均发布公告称,拟与央企进行并购重组,实际控制人将由地方国资委变更为国务院国资委。

    据了解,辽宁省国资委设立港航发展作为辽宁省港口业务整合平台,拟通过控股三家港股公司的运作方式整合辽宁省沿海港口资源。

今年1月份,辽宁全省交通运输工作会议进一步提出:将加快港口资源整合。整合大连港、营口港设立辽宁港口集团,深化企业混合所有制改革,逐步推进其他港口整合,实现沿海港口经营主体一体化,推动大连东北亚国际航运中心建设。

    “交通部正在统筹规划,优化港口总体布局,组织修订全国沿海港口布局规划,从功能定位上加大宏观调控力度,推进港口群之间、港口群内部港口间分工合作和协调发展。另外,交通部也在大力推进港口资源整合。”交通部相关负责人此前表示。

业内专家分析,央地合作是股权多元化的方式之一,通过战略性专业化重组,优势互补,实现央地共赢。央地合作的意义不仅停留在推动地方国企改革的层面,也将成为地方政府干事创业的借力。央企立足全国的资源配置能力、资本运作效率、技术管理优势,给地方带来资金、项目和资源,带动地方的结构性改革和高质量发展。

业内专家分析,央地合作是股权多元化的方式之一,通过战略性专业化重组,优势互补,实现央地共赢。央地合作的意义不仅停留在推动地方国企改革的层面,也将成为地方政府干事创业的借力。央企立足全国的资源配置能力、资本运作效率、技术管理优势,给地方带来资金、项目和资源,带动地方的结构性改革和高质量发展。

    值得注意的是,近年来区域港口整合明显加速。目前已有河北、浙江、广西、海南、江苏等省份组建自己的省级港口集团等类似机构,推动区域港口资源整合。

在随后召开的地方“两会”上,辽宁省政府工作报告也提出:组建辽宁港口集团,加快沿海港口整合,加快建设“港口经济圈”。

    交通运输部长江航务管理局、江西省交通运输厅与九江市政府9月27日宣布,将大力推动江西港口资源整合与航运企业兼并重组,积极推动港口一体化发展及“港航货”联合、联动、联盟发展。

地方国企“央企化”

地方国企“央企化”

    有业内人士分析,合并后的港口集团,势必会由原来市区级的港口竞争逐渐演化成省级港口竞争关系,而在港口定位上,也会更加有所侧重。

1月底,辽宁省国资委主任李伟向媒体透露,辽宁的港口整合工作已进入重组前的清产核资、评估审计工作,最快将于2月底前完成,届时,招商局集团将与辽宁省政府签署投资框架协议。

    珠三角地区拥有密集的港口群,不但有广州、深圳这样的综合大港,也有惠州、珠海、东莞等中小港口。9月29日,广州和东莞两地政府已签署了《广州市人民政府东莞市人民政府深化战略合作框架协议》、《广州南沙新区东莞市滨海湾新区战略合作框架协议》、《广州港务局东莞港管理委员会港口合作发展协议》。在港口方面,两市首度提出双方将加快港口资源整合,推进实施“穗莞港口一体化”,打造广州-东莞港组合港。

云南为资源型大省,除了上述提到的贵研铂业、锡业股份的公告内容,云南省政府拟与中国五矿深化合作,去年5月,中铝集团与云南省政府签署合作协议,云南省政府拟将云南省国资委及下属企业所持有的云冶集团等股权纳入合作范围,中铝集团将其持有的中国铜业等股权纳入本次合作范围。

云南为资源型大省,除了上述提到的贵研铂业、锡业股份的公告内容,云南省政府拟与中国五矿深化合作,去年5月,中铝集团与云南省政府签署合作协议,云南省政府拟将云南省国资委及下属企业所持有的云冶集团等股权纳入合作范围,中铝集团将其持有的中国铜业等股权纳入本次合作范围。

    辽宁省港口整合落地

betway必威官网手机版,2月中旬,大连港集团、营口港务集团完成股权划转,二者控股股东变为辽宁东北亚港航发展有限公司。至此,上市公司大连港、营口港的实控人从各市国资委统一至辽宁省国资委;同时,锦州港的第一大股东也是大连港集团,但锦州港目前不存在控股股东与实控人。

    9月,由渤海津冀港口投资发展有限公司和秦皇岛港股份有限公司共同出资组建的津冀国际集装箱码头有限公司在沧州渤海新区揭牌。早在5月,河北沧州渤海新区管理委员会、天津港集团、河北港口集团三方曾签署框架协议,决定共同加快推进黄骅港集装箱业务发展。

一位熟悉国资系统的人士对第一财经记者表示,有色金属等能源是全国一盘棋,推动资源能源整合仅仅依靠地方一个省份难以完成,涉及到多方利益的博弈,还有环保方面的要求,地方动力不足阻力也大,但央企立足全国,资源配置的能力和效率、资本运作水平远高于地方,通过地方国企和央企联姻,由央企牵头推动能源整合,效率更高。与此同时,地方上也能获得更多的经济效益和社会效益,给地方注入活力。

一位熟悉国资系统的人士对第一财经记者表示,有色金属等能源是全国一盘棋,推动资源能源整合仅仅依靠地方一个省份难以完成,涉及到多方利益的博弈,还有环保方面的要求,地方动力不足阻力也大,但央企立足全国,资源配置的能力和效率、资本运作水平远高于地方,通过地方国企和央企联姻,由央企牵头推动能源整合,效率更高。与此同时,地方上也能获得更多的经济效益和社会效益,给地方注入活力。

    公告显示,大连港集团和营口港集团100%股权无偿划转至辽宁东北亚港航发展有限公司(以下简称:港航发展),而港航发展系辽宁省国资委设立的国有独资公司。本次权益变动后,两港口控股股东不变,实际控制人由地方国资委变为辽宁省国资委。此次股权划转,也意味着辽宁省港口资源整合取得重大进展。

“本次股权变更主要是解决出资人统一的问题,为引入招商局集团等新股东铺路。”有接近本次重组的人士告诉上证报记者。

    今年4月发布的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出,广东要形成以珠三角港口群为主体、粤东和粤西港口群为两翼,分工合理的集群化港口发展格局,打造“21世纪海上丝绸之路”国家门户。其中涉及“珠三角港口群一体化”的表述是,将广州港、深圳港打造成为国际门户枢纽港,带动东莞港、珠海港等周边港口发展,构建对接港澳、联通西江、服务泛珠三角地区的世界级港口群。

国务院国资委研究中心研究员周丽莎对第一财经记者表示,今年以来,央地合作呈现出新的趋势,主要通过股权划转的方式,中央企业和地方国企持股,由点到面,集中在钢铁、铝业、锡业、商贸物流等竞争性产业和中西部地区。

国务院国资委研究中心研究员周丽莎对第一财经记者表示,今年以来,央地合作呈现出新的趋势,主要通过股权划转的方式,中央企业和地方国企持股,由点到面,集中在钢铁、铝业、锡业、商贸物流等竞争性产业和中西部地区。

    另据锦州港公告显示,港航发展通过国有产权无偿划转方式取得大连港集团100%的股权,从而通过大连港集团控股子公司大连港投控间接持有锦州港3.28亿股股份,占锦州港总股本的比例为19.08%,大连港投为锦州港的第一大股东。

上述人士还表示,“东北亚港航公司”目前就是辽宁港口整合的主要平台,本次整合的一大特点是引入招商局集团,通过央地合作,进行优势集成,同时还会引入其他国资或民资进行混合所有制改革。

    今年以来,全国港口资源整合的步伐不断加快。6月,江苏省政府印发《关于深化沿江沿海港口一体化改革的意见》,提出通过3至5年的努力,基本形成具有区域枢纽功能的航运物流中心,培育国内外具有影响力的特大型港航集团。6月14日,福建省国资委无偿划转所持福建省港航建设发展有限公司股权给福建省交通运输集团有限责任公司。这意味着福建吹响港口整合“集结号”。

马钢股份6月2日发布公告称,公司的实际控制人安徽省国资委将向中国宝武钢铁集团有限公司无偿划转其持有的马钢集团 51%股权。本次划转完成后,中国宝武将通过马钢集团间接控制马钢股份 45.54%的股份,并实现对公司的控制,公司实际控制人将由安徽省国资委变更为国务院国资委。

马钢股份6月2日发布公告称,公司的实际控制人安徽省国资委将向中国宝武钢铁集团有限公司(下称“中国宝武”)无偿划转其持有的马钢集团 51%股权。本次划转完成后,中国宝武将通过马钢集团间接控制马钢股份 45.54%的股份,并实现对公司的控制,公司实际控制人将由安徽省国资委变更为国务院国资委。

    在此次股权变动之后,大连港、营口港、锦州港三家公司的实际控制人将统一变为辽宁省国资委。而辽宁省国资委将通过旗下公司港航发展对上述三家公司进行整合。

其中,大连港集团与营口港集团的整合是第一步,在相关资产、业务、市场、经营机制等全面整合后,未来将在第二、第三步的整合中进一步加入葫芦岛港、丹东港等港口。他还透露:“除了港口和航运是天然一体的业务之外,随着改革推进,未来不排除将物流和客流业务纳入港航中心,届时或将涉及航空资源整合。”

    大连港、营口港、锦州港三公司同时发布公告称,辽宁省政府与招商局集团签署了《港口合作框架协议》。依据该框架协议,辽宁省政府与招商局集团将合作建立辽宁港口统一经营平台,以大连港集团有限公司、营口港集团有限公司为基础,以市场化方式设立辽宁港口集团,实现辽宁沿海港口经营主体一体化。

马钢股份在公告中表示,中国宝武与马钢集团的重组,一方面将带动马钢实现跨越式发展,另一方面将推动中国宝武进一步打造钢铁领域世界级的技术创新、产业投资和资本运营平台。

马钢股份在公告中表示,中国宝武与马钢集团的重组,一方面将带动马钢实现跨越式发展,另一方面将推动中国宝武进一步打造钢铁领域世界级的技术创新、产业投资和资本运营平台。

    一家港口类上市公司的工作人员表示:“由于港口数量众多,同质化严重,一些港口为了争夺货源、抢占市场份额,甚至出现恶性竞争。港口整合后,可以将三家港口公司进行统筹安排,进一步细化区域性分工,让各家港口在竞争中合作,各家港口的效益有望因此得到提升。”

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    多地港口启动整合

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同样在6月2日,同属辽宁港口集团旗下的营口港、锦州港和大连港披露,辽宁省国资委拟将其持有的公司间接控股股东辽港集团1.1%的股权无偿划转给招商局辽宁,招商局辽宁将持有辽港集团51%的股权。

同样在6月2日,同属辽宁港口集团旗下的营口港、锦州港和大连港披露,辽宁省国资委拟将其持有的公司间接控股股东辽港集团1.1%的股权无偿划转给招商局辽宁,招商局辽宁将持有辽港集团51%的股权。

    事实上,今年以来,山东、广东、福建等地均掀起了一波港口“整合潮”。有分析人士认为,港口整合大幕已经拉开,未来有望继续蔓延。

随着间接控股股东辽港集团的股权变动,营口港和大连港的实控人将由辽宁省国资委变更为招商局集团。

随着间接控股股东辽港集团的股权变动,营口港和大连港的实控人将由辽宁省国资委变更为招商局集团。

    如今年4月份发布的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出,广东要形成以珠三角港口群为主体、粤东和粤西港口群为两翼,分工合理的集群化港口发展格局,打造“21世纪海上丝绸之路”国家门户。

这次股权变动源于招商局集团参与重组辽宁港口资源。为进一步加快东北老工业基地振兴,推进港口供给侧结构性改革,招商局集团与辽宁省政府于2017年6月启动辽宁港口整合工作,通过建立辽宁港口统一运营平台,以大连港集团和营口港务集团为基础,招商局集团主导运营,开展央企、地方合作,发挥双方优势,全面提升辽宁港口的综合竞争力。

这次股权变动源于招商局集团参与重组辽宁港口资源。为进一步加快东北老工业基地振兴,推进港口供给侧结构性改革,招商局集团与辽宁省政府于2017年6月启动辽宁港口整合工作,通过建立辽宁港口统一运营平台,以大连港集团和营口港务集团为基础,招商局集团主导运营,开展央企、地方合作,发挥双方优势,全面提升辽宁港口的综合竞争力。

    9月29日,广州和东莞两地政府已签署了《广州市人民政府东莞市人民政府深化战略合作框架协议》、《广州南沙新区东莞市滨海湾新区战略合作框架协议》、《广州港务局东莞港管理委员会港口合作发展协议》。在港口方面,两市首度提出双方将加快港口资源整合,推进实施“穗莞港口一体化”,打造广州-东莞港组合港。

中国企业研究院首席研究员李锦对第一财经记者表示,在央地合作的背后,是围绕做大做强主业的专业化重组,向产业链上下游延伸,打破企业边界推进专业化整合,实现资源向优势企业、主业企业集中的势头愈发明显。

中国企业研究院首席研究员李锦对第一财经记者表示,在央地合作的背后,是围绕做大做强主业的专业化重组,向产业链上下游延伸,打破企业边界推进专业化整合,实现资源向优势企业、主业企业集中的势头愈发明显。

    今年8月份,广州还与佛山、中山签署合同,三市企业合作共建南沙港区四期工程。

betway必威官网手机版:海港生产技艺过剩引发整合潮,区域港口重组整合再提速。专业化整合实现央地共赢

专业化整合实现央地共赢

    此外,6月14日,福建省国资委无偿划转所持福建省港航建设发展有限公司股权给福建省交通运输集团有限责任公司,这意味着福建省迈出港口整合的第一步。

盘古智库高级研究员吴琦接受第一财经记者采访时表示,央地合作进入新阶段,主要呈现三个方面的特点,一是涉及领域持续扩大,包括了制造业、能源、有色等传统行业,港口等基础设施产业,以及信息技术等新兴产业,但以钢铁、有色等产能过剩行业为主,未来运营效率较低、存在低端过度竞争的行业都会成为重点领域。

盘古智库高级研究员吴琦接受第一财经记者采访时表示,央地合作进入新阶段,主要呈现三个方面的特点,一是涉及领域持续扩大,包括了制造业、能源、有色等传统行业,港口等基础设施产业,以及信息技术等新兴产业,但以钢铁、有色等产能过剩行业为主,未来运营效率较低、存在低端过度竞争的行业都会成为重点领域。

    除南方等港口的整合预期外,交通运输部长江航务管理局、江西省交通运输厅与九江市政府9月27日宣布,将大力推动江西港口资源整合与航运企业兼并重组,积极推动港口一体化发展及“港航货”联合、联动、联盟发展。

二是合作模式持续优化,总体来看以央企为主导,地方国企不同程度地央企化,包括战略重组、整合并购、换股、交叉持股等。

二是合作模式持续优化,总体来看以央企为主导,地方国企不同程度地央企化,包括战略重组、整合并购、换股、交叉持股等。

    平安证券研究报告分析称,港口产能过剩、政府政策推动孕育出港口供给侧改革。港口区域整合、多式联运、多元化业务发展等供给侧改革措施有效释放港口生产力,助推港口营运能力提升。平安证券认为港口行业基本面向好,“一带一路”会议的召开以及供给侧改革的实施将带来市场对港口板块的关注。

三是区域主要集中在中西部和东北的地方国企,比如云南、辽宁、黑龙江、青海等地。

三是区域主要集中在中西部和东北的地方国企,比如云南、辽宁、黑龙江、青海等地。

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周丽莎告诉第一财经记者,央地合作可以开展优势互补,根据市场发展的需求,推动中央企业与地方国企实现专业化整合,使得企业资源相互融合,增强竞争优势。有利于加快产业集中度提升,加快去产能任务落实,从而有效优化资源配置,提升整个产业的资源利用率。

周丽莎告诉第一财经记者,央地合作可以开展优势互补,根据市场发展的需求,推动中央企业与地方国企实现专业化整合,使得企业资源相互融合,增强竞争优势。有利于加快产业集中度提升,加快去产能任务落实,从而有效优化资源配置,提升整个产业的资源利用率。

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对央企而言,具有产业优势,在资金、品牌等方面具有一定的影响力,通过与地方国企合作,可以开拓市场资源,优化成本管理,提高利润率,扩大产业布局。

对央企而言,具有产业优势,在资金、品牌等方面具有一定的影响力,通过与地方国企合作,可以开拓市场资源,优化成本管理,提高利润率,扩大产业布局。

对地方国企而言,它们通过与央企的合作,可以获得资金、技术、品牌等价值的支持,利用现有资源的整合,优化产业布局,去产能、去库存,实现资源优化重组。

对地方国企而言,它们通过与央企的合作,可以获得资金、技术、品牌等价值的支持,利用现有资源的整合,优化产业布局,去产能、去库存,实现资源优化重组。

今年以来,中国通用技术集团接连重组辽宁两大机床企业大连机床和沈阳机床,在为国内机床行业发展注入新动能的同时,也为央企与地方合作、振兴东北老工业基地走出了一条新路。

今年以来,中国通用技术集团接连重组辽宁两大机床企业大连机床和沈阳机床,在为国内机床行业发展注入新动能的同时,也为央企与地方合作、振兴东北老工业基地走出了一条新路。

沈阳市相关负责人表示,此次战略重组是实现央地共赢、优势集成的新起点,将帮助沈阳机床解决历史遗留问题,建立规范的、市场化的公司治理结构和组织架构。通用技术集团相关负责人则认为,有助于发挥行业上下游的资源优势,加强内部协调,拓展“智能 ”攻关高端技术,带动中国标准、中国技术、中国装备走向世界,助力我国机床行业国际竞争力的提升。

沈阳市相关负责人表示,此次战略重组是实现央地共赢、优势集成的新起点,将帮助沈阳机床解决历史遗留问题,建立规范的、市场化的公司治理结构和组织架构。通用技术集团相关负责人则认为,有助于发挥行业上下游的资源优势,加强内部协调,拓展“智能 ”攻关高端技术,带动中国标准、中国技术、中国装备走向世界,助力我国机床行业国际竞争力的提升。

地方博引资源实现高质量发展

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李锦告诉第一财经记者,央地并购重组、央地混改不是个例,而是密集落地,已经出现示范效应、规模效应,这意味着今年国企改革有望取得突破性进展,地方国企改革将超预期。

李锦告诉第一财经记者,央地并购重组、央地混改不是个例,而是密集落地,已经出现示范效应、规模效应,这意味着今年国企改革有望取得突破性进展,地方国企改革将超预期。

吴琦也认为,央地合作密集落地的背后是国企改革的加速,一是促进产业链的整合升级,优化国有资本布局,避免无序竞争,提升国际竞争力;二是盘活国企资源,发挥央地联动效应,提升国有资本运营效率。

吴琦也认为,央地合作密集落地的背后是国企改革的加速,一是促进产业链的整合升级,优化国有资本布局,避免无序竞争,提升国际竞争力;二是盘活国企资源,发挥央地联动效应,提升国有资本运营效率。

“央地合作重在通过整合过剩产能行业,有利于提升企业运营效率,推动企业脱困发展。”吴琦说,在当前地方财力紧张、投资乏力的背景下,央地合作也在一定程度上缓解了地方国企的成本负担和就业问题,减轻了地方政府的财政压力,一定程度上可以成为地方政府的借力。

betway必威官网手机版:海港生产技艺过剩引发整合潮,区域港口重组整合再提速。“央地合作重在通过整合过剩产能行业,有利于提升企业运营效率,推动企业脱困发展。”吴琦说,在当前地方财力紧张、投资乏力的背景下,央地合作也在一定程度上缓解了地方国企的成本负担和就业问题,减轻了地方政府的财政压力,一定程度上可以成为地方政府的借力。

上述国资人士对第一财经记者表示,央地合作的意义不仅停留在推动地方国企改革的层面,也将成为地方政府干事创业、实现高质量发展的借力。央地合作不只是资金的问题,地方政府更看重央企统筹全国的资源配置能力,能给地方带来项目和资源,带动地方的结构性改革。

上述国资人士对第一财经记者表示,央地合作的意义不仅停留在推动地方国企改革的层面,也将成为地方政府干事创业、实现高质量发展的借力。央地合作不只是资金的问题,地方政府更看重央企统筹全国的资源配置能力,能给地方带来项目和资源,带动地方的结构性改革。

比如,今年5月海南国资委将港航控股45%的股份无偿划转至海南中远海运。按照中央部署,海南全岛建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港。但对海南而言,海运是很大的短板,海运网络与广东、福建、广西等南部沿海地区相比差距很大,仅靠一省之力在短时间内很难补齐。中远海运作为全球最大的综合性航运企业,具备航线、技术、资金、管理等资源优势。借力中远海运,将助力海南早日建成自贸港。

比如,今年5月海南国资委将港航控股45%的股份无偿划转至海南中远海运。按照中央部署,海南全岛建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港。但对海南而言,海运是很大的短板,海运网络与广东、福建、广西等南部沿海地区相比差距很大,仅靠一省之力在短时间内很难补齐。中远海运作为全球最大的综合性航运企业,具备航线、技术、资金、管理等资源优势。借力中远海运,将助力海南早日建成自贸港。

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