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中华湛江,超高速有线通讯技巧亮相京天津城际

2019-08-22 16:22 来源:未知

摘要:我国自主研发的超高速无线通信(EUHT)技术,将使高铁上的无线高速上网成为可能,改善高铁上手机信号不好、上网体验差的问题。该技术各项性能指标达到全球领先,不仅为我国高铁,而且为全球高铁无线通信核心技术升级与发展带来了新的动力 日前,超高速无线通...

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北京8月4日电 4日,超高速无线通信技术在京津城际高铁上进行演示。这是该技术在中国首次应用于高铁沿线,意味着即使是在运速达300公里每时的高铁上,也可以通过无线通信获得非常流畅的实时视频。

京津城际安装超高速无线通信系统年底旅客有望用上超级WiFi

发布时间: 2017-08-11 09:48:55

9日获悉,京津城际铁路超高速无线通信技术目前已顺利通过第三方独立测试。这也是中国高铁继动车组、工程线路、列车控制核心技术实现自主化后,在高铁无线通信这一核心技术领域攻下的又一城。预计今年年底前,旅客将能在京津城际列车上用上这一技术。

据技术研发单位北京新岸线移动多媒体技术有限公司总工程师邸士萍介绍,京津城际列车上所用的超高速无线通信要比平常的WiFi高级许多,“WiFi设备通过无线路由器,而EUHT如果要比喻的话,就如同给车上连接了一根超宽宽带的光纤,通过车地的空中传输,实现宽带无线传输”。

今年6月,京津城际铁路超高速无线通信系统工程已通过第三方独立测试。测试结果表明:在高铁全程300公里/小时高速移动情况下,通信切换可靠性达100%,平均通信延时5毫秒,空口时延小于1毫秒,平均传输带宽达150兆,这些技术指标超过了目前世界最先进4G移动通信技术的10倍以上,甚至达到下一代5G技术性能指标挑战要求。

中华湛江,超高速有线通讯技巧亮相京天津城际高铁。传输带宽平均150兆是什么概念呢?技术人员说,以一趟列车8节车厢1000名乘客同时使用计算,将信号使用大致分类为聊微信、看电影、看网页、联网工作等状态,一列车平均需要100兆带宽。150兆绰绰有余,比家里的宽带还快。不过,技术人员也表示,如果在比较极端的情况下,如一列车1000多人都使用手机下载大容量的电影等,可能也会有些卡,但这种情况基本不会出现。

目前,京津城际间的基站已架设完毕。现阶段已在京津城际3015号、3021号两趟列车上安装该设备。下半年,将对京津城际全部20趟列车进行设备全部安装。目前正在与铁路部门洽谈运营细节。如果顺利的话,今年年底前,京津城际列车上的旅客就可以在车上痛快地使用这一超高速无线信号了。

日前,北京市交通委员会主任李先忠主持召开EUHT技术(超高速移动通信技术)综合承载测试工作专题会。

  我国自主研发的超高速无线通信(EUHT)技术,将使高铁上的无线高速上网成为可能,改善高铁上手机信号不好、上网体验差的问题。该技术各项性能指标达到全球领先,不仅为我国高铁,而且为全球高铁无线通信核心技术升级与发展带来了新的动力

我国自主研发的超高速无线通信(EUHT)技术,将使高铁上的无线高速上网成为可能,改善高铁上手机信号不好、上网体验差的问题。该技术各项性能指标达到全球领先,不仅为我国高铁,而且为全球高铁无线通信核心技术升级与发展带来了新的动力

超高速无线通信技术,意味着在高铁全程300公里每时的高速移动情况下,通信切换可靠性达100%,平均通信延时5ms,空口时延小于1ms,平均传输带宽达150Mbps。这些技术指标超过了目前世界最先进的4G移动通信技术10倍以上,并达到5G技术提出的性能指标要求。

会议听取了市地铁运营公司、新岸线公司关于EUHT技术综合承载测试方案及工作安排,并就“一张网”、综合承载测试、组网方式、建设标准、测试方案、示范应用等内容进行了交流探讨。

  日前,超高速无线通信(EUHT)技术在京津城际高铁上成功演示。在时速高达300公里的高铁上,该技术不仅可以承载高铁旅客全程WIFI高速上网,还可以将车厢内和铁路沿线高清视频实时传输,画面清晰流畅稳定。

日前,超高速无线通信(EUHT)技术在京津城际高铁上成功演示。在时速高达300公里的高铁上,该技术不仅可以承载高铁旅客全程WIFI高速上网,还可以将车厢内和铁路沿线高清视频实时传输,画面清晰流畅稳定。

负责该项目系统集成的广东新岸线公司总工程师邸士萍告诉记者,目前应用于京津城际高铁的这项技术相当于在铁路沿线放置了许多小基站,这比此前运用卫星传送无线信号,在带宽和稳定性方面提高了很多。

李先忠指出,市地铁运营公司要会同新岸线公司等单位深化技术论证,加快确定测试方案,选取测试线路,制定测试计划,尽快完成EUHT技术的综合承载测试,为下一步示范应用奠定基础。

  此次演示,技术方在亦庄到永乐间京津高铁沿线及天津站机房共设置了12个摄像头。在高铁上,打开电脑接入信号,从天津站机房传送来的钟表实时视频中,秒针运行十分流畅。

此次演示,技术方在亦庄到永乐间京津高铁沿线及天津站机房共设置了12个摄像头。在高铁上,打开电脑接入信号,从天津站机房传送来的钟表实时视频中,秒针运行十分流畅。

记者在运速约300公里每时的京津城际高铁上看到,通过超高速无限通信技术从天津站传送来的钟表实时视频中,秒针运行十分流畅。

目前,我国城市轨道交通行业中车地通信方式普遍采用开放式的基于IEEE802.11的WLAN作为通信制式。由于地铁线路周围电磁环境越来越复杂,采用2.4GHz频率的WLAN系统受外界民用无线设备干扰严重,导致PIS系统车地无线通信质量严重下降,车载CCTV视频不能实现实时回传,不能满足网络化运营安全要求。同时,在高密度、大客流运营情况下,车载视频监控信息上传到地面控制中心的需求越来越强烈。尤其发生突发紧急情况时,地面指挥人员需要及时掌握车内和车头车尾的现场情况,指挥应急措施,应对车内突发紧急情况,现有的车地通信技术不能提供足够的技术支撑。

  “通俗讲,EUHT技术就如同给高铁连接了一根超宽带的光纤,通过车地的空中传输,实现超宽带无线通信。”负责该项目系统集成的北京新岸线公司总工程师邸士萍告诉《经济日报》记者。

“通俗讲,EUHT技术就如同给高铁连接了一根超宽带的光纤,通过车地的空中传输,实现超宽带无线通信。”负责该项目系统集成的北京新岸线公司总工程师邸士萍告诉记者。

邸士萍对记者表示:“这项技术让乘客在高铁上的上网体验有很大改观,并对列车调度、运行安全保障都有重大意义。另外,支持该技术的芯片为自主研发。除了成本更低以外,还可以根据不同的应用项目进行相应的修改,具有很大的灵活性。”

EUHT具有高可靠、低时延、大容量及高速移动适应性的技术优势,EUHT智慧地铁方案能完美满足我国城市轨道交通行业的车地通信要求。EUHT系统在地铁列车120km/h时速下,单车可同时承载30路(6路*3Mbps 24路*1.5Mbps)CCTV业务和1路PIS业务。EUHT技术传输容量是地铁现有在用无线通信技术的10倍。

  随着我国高铁线路网络不断扩展,人们的出行变得越来越便利。然而,高铁上手机信号不好、上网体验差一直广为社会关注。

随着我国高铁线路网络不断扩展,人们的出行变得越来越便利。然而,高铁上手机信号不好、上网体验差一直广为社会关注。

京津城际高铁超高速无线通信网络工程由中铁工程设计咨询集团设计,中国通号天津工程公司施工,广东新岸线公司提供技术并负责系统集成。该技术在京津城际高铁的运营线于2017年1月全线建成贯通,并通过权威的第三方独立测试。

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  高速移动下的无线通信,是全球面临的难题。十多年前,在我国高铁起步阶段,借鉴运用了欧洲高铁使用的GSM-R无线通信技术,也就是手机诺基亚时代的2G技术。但是民用技术应用于高铁后,可靠性低,经常掉线,数据传输慢,大量车地数据无法传输等问题突出。为此,我国铁路研究部门一直在寻找新的高铁无线通信技术。

高速移动下的无线通信,是全球面临的难题。十多年前,在我国高铁起步阶段,借鉴运用了欧洲高铁使用的GSM-R无线通信技术,也就是手机诺基亚时代的2G技术。但是民用技术应用于高铁后,可靠性低,经常掉线,数据传输慢,大量车地数据无法传输等问题突出。为此,我国铁路研究部门一直在寻找新的高铁无线通信技术。

此外,这项技术已被广州地铁的三条线路采用。

EUHT智慧地铁方案图

  京津城际高铁全长120公里,是我国第一条运行时速达350公里的高速铁路。2015年开始,广东省政府和中国铁路总公司高层连续两年共同研究EUHT技术合作,旨在共同突破高铁无线通信核心技术。2016年5月份,双方确定在京津城际高铁建设EUHT网络工程,开展产业级测试和应用。

京津城际高铁全长120公里,是我国第一条运行时速达350公里的高速铁路。2015年开始,广东省政府和中国铁路总公司高层连续两年共同研究EUHT技术合作,旨在共同突破高铁无线通信核心技术。2016年5月份,双方确定在京津城际高铁建设EUHT网络工程,开展产业级测试和应用。

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  京津城际高铁超高速无线通信(EUHT)网络工程由中铁工程设计咨询集团设计,中国通号天津工程公司施工,广东新岸线公司提供技术并负责系统集成,在北京铁路局全力支持下,克服京津城际高铁运营线施工困难,于2017年1月全线建成贯通。此后,我国轨道交通两家权威测试单位,中国铁道科学研究院高速铁路系统试验国家工程实验室和北京交通大学轨道交通运行控制系统国家工程研究中心对京津城际高铁EUHT系统工程连续开展了第三方独立测试。

京津城际高铁超高速无线通信网络工程由中铁工程设计咨询集团设计,中国通号天津工程公司施工,广东新岸线公司提供技术并负责系统集成,在北京铁路局全力支持下,克服京津城际高铁运营线施工困难,于2017年1月全线建成贯通。此后,我国轨道交通两家权威测试单位,中国铁道科学研究院高速铁路系统试验国家工程实验室和北京交通大学轨道交通运行控制系统国家工程研究中心对京津城际高铁EUHT系统工程连续开展了第三方独立测试。

广州地铁控制中心

  测试结果表明,EUHT系统技术各项技术性能指标达到全球领先:在高铁全程300公里/小时高速移动情况下,通信切换可靠性达100%,平均通信延时5ms,空口时延小于1ms,平均传输带宽达150Mbps。这些技术指标超过了4G移动通信技术10倍以上,并达到了下一代5G技术提出的性能指标要求。

测试结果表明,EUHT系统技术各项技术性能指标达到全球领先:在高铁全程300公里/小时高速移动情况下,通信切换可靠性达100%,平均通信延时5ms,空口时延小于1ms,平均传输带宽达150Mbps。这些技术指标超过了4G移动通信技术10倍以上,并达到了下一代5G技术提出的性能指标要求。

据了解,新岸线公司EUHT 5G技术已于2017年底在广州地铁14号线知识城支线投入商业运行,标志着由我国自主研发的EUHT 5G技术,已经克服关键技术挑战。 14号线知识城支线每节车厢装有4台高清摄像机,6节车厢共安装24台高清摄像机,另外两端司机室还各安装了3台高清摄像机,对车厢内外实现全车30路高清视频无死角监控。

  可以说,EUHT技术在无线通信这一国际技术竞争最激烈的领域,掌握了能够满足高铁这种极端环境下的工业无线通信技术,这不仅将为我国高铁,而且为全球高铁无线通信核心技术升级与发展带来新动力。

可以说,EUHT技术在无线通信这一国际技术竞争最激烈的领域,掌握了能够满足高铁这种极端环境下的工业无线通信技术,这不仅将为我国高铁,而且为全球高铁无线通信核心技术升级与发展带来新动力。

EUHT 5G技术在广州地铁投入商业运行,标志着由我国自主研发的EUHT 5G技术,已经克服5G技术关键挑战。尤其是在5G最难的超高可靠、超低时延应用场景方面,我国已处于世界领先水平。

  最为可贵的是,这一核心技术拥有完全自主知识产权。“从研发之初我们就认为,无线通信要面向未来,就要由民用消费领域进入工业生产领域,因此当时就明确提出了高可靠、低时延、大容量及超高速移动适应性等前瞻性研发指标,这些需求今天已被全球认可并列入5G关键指标要求。”北京新岸线移动多媒体技术有限公司总经理陈锋华说。

最为可贵的是,这一核心技术拥有完全自主知识产权。“从研发之初我们就认为,无线通信要面向未来,就要由民用消费领域进入工业生产领域,因此当时就明确提出了高可靠、低时延、大容量及超高速移动适应性等前瞻性研发指标,这些需求今天已被全球认可并列入5G关键指标要求。”北京新岸线移动多媒体技术有限公司总经理陈锋华说。

  EUHT技术的成功也再次表明,我国高铁技术已经跨越了技术引进消化吸收再创新,集成创新的赶超阶段,进入核心技术原始创新的引领阶段。EUHT技术这一项原始创新突破不仅能解决旅客上网这样的公众通信问题,更重要的是将能够解决高铁车地通信瓶颈,实现大量车路传感器物联网传输、调度信息传输、控制信息传输、监测信息传输等,将全面支持高铁提速,助力我国进入智慧高铁时代。

EUHT技术的成功也再次表明,我国高铁技术已经跨越了技术引进消化吸收再创新,集成创新的赶超阶段,进入核心技术原始创新的引领阶段。EUHT技术这一项原始创新突破不仅能解决旅客上网这样的公众通信问题,更重要的是将能够解决高铁车地通信瓶颈,实现大量车路传感器物联网传输、调度信息传输、控制信息传输、监测信息传输等,将全面支持高铁提速,助力我国进入智慧高铁时代。

  据陈锋华透露,目前京津城际间的基站已经架设完成,现阶段也已在京津城际部分列车上安装了设备。下一步相关工作将在下半年加速推进。

据陈锋华透露,目前京津城际间的基站已经架设完成,现阶段也已在京津城际部分列车上安装了设备。下一步相关工作将在下半年加速推进。

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